* Descarga resumen ejecutivo del MIA en: http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/pue/resumenes/2010/21PU2010V0004.pdf
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales aprobó el estudio de impacto ambiental presentado por OHL, para poder iniciar la obra, la cual tendrá vigencia hasta el 23 de abril del próximo año.
2010-09-07•Reportaje
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el estudio de impacto ambiental presentado por Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendrá vigencia hasta el 23 abril del próximo año y permitirá la preparación y construcción de la autopista concesionada por el gobierno estatal.
Según copias del documento en poder de Milenio Puebla, la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la dependencia federal advirtió a la empresa México–española sobre la necesidad de promover el cambio de uso de suelo en el trazo de 6.72 hectáreas de área forestal comprendidas entre los municipios de San Miguel Xoxtla, Santa María Coronango, San Juan Cuautlancingo, Puebla, Amozoc y Acajete, con el fin de poder iniciar la obra.
Asimismo, la Comisión Nacional del Agua (Conagua) aprobó el proyecto de impacto de zonas federales, el cual permite la construcción de sendos puentes en 51 cauces (o barrancas) de ríos y arroyos, según el oficio B00.E.14.2.223/09 1538, elaborado el pasado 11 de abril y que, hasta el momento, no era de conocimiento público.
En la página 15 del resolutivo dirigido al representante legal de OHL, Jesús Campos López con fecha 13 de agosto, Eduardo González Hernández, titular de la DGIRA refiere. “La presente autorización del proyecto tendrá una vigencia de 8 meses para la etapa de preparación del sitio y construcción, y de 25 años para su operación y mantenimiento y se podrá modificar a petición del promoverte (OHL)”.
Adicionalmente se permite en materia de Impacto Ambiental el cambio de uso de suelo en zonas forestales, con un 90% de utilización agrícola, que deberá tramitarse ante la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelo de Semarnat.
Y es que el proyecto atraviesa seis Unidades de Gestión Ambiental (UGAS), todas ellas con un “uso condicionado de infraestructura”, sin embargo si se prueba un aprovechamiento sustentable, se permite el cambio de uso del suelo y permite su transformación.
Así pues, se especifica que en San Miguel Xoxtla se impactan 203.7 metros cuadrados de terreno de los cuales 100% tienen uso agrícola de riego y temporal; en Coronango y Cuautlancingo son 118.1 metros cuadrado de los cuales 24% son para riego y 74% para agricultura de temporal.
En Cuautlancingo se afectan 2 mil 906.8 metros cuadrados de los cuales 13% son de agricultura de riesgo; 86% de agricultura de temporal y 0.5% representan asentamientos humanos.
En el municipio de Puebla se tocan 5 mil 64 metros cuadrados de los cuales 99.9 por ciento se utilizan para agricultura de riego, mientras que en Cuantinchan y Amozoc se afecta una franja de 7 mil 865 metros cuadrados de las que 99.5% son para agricultura de temporal.
El único daño forestal directo se registra en Acajete dónde se afectan 11 mil 215 metros cuadrados dónde 0.1% de la superficie está ocupada por Oyamel; 9.6% por pino y 0.1 por pino-encino. Aquí en total se tocan 11 mil 215 metros cuadrados de los cuales 89% se destinan a la agricultura.
La mayor parte del terreno se desenvuelve sobre terrenos que van en su mayoría de llanura a lomerío con alguna meseta interrumpida. En algunos lugares se tiene incluso sierra, esto en el municipio de Puebla y Acajete, en las estribaciones de la Malinche, al final del proyecto y el Cerro Totolqueme.
La autorización está condicionada a presentar antes de arrancar las obras un programa de reforestación en 20.16 hectáreas; contar con un Programa de Monitoreo y Manejo Ambiental, así como un Programa de Conservación y Restauración de Suelos.
Se prohíbe a la empresa: desviar causes y escurrimientos superficiales, especialmente en el Río Atoyac; extraer material de bancos no autorizados; disponer de los materiales derivados de la obra sobre vegetación nativa; derribar árboles fuera de la zona previamente delineada como derecho de vía y obtener agua del Río Atoyac para desarrollar la construcción.
La resolución de “autorización condicionada” otorgada por Semarnat a OHL está complementada con la opinión de viabilidad emitida por la dirección general de Política Ambiental e Integración Regional y Sectorial y la dirección general de Gestión Forestal y Suelo, que pertenecen a dicha dependencia federal.
Sin embargo, carece de la opinión favorable de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SMRN) estatal, instancia a la cual se le solicitó información sobre el proyecto el 2 de junio mediante el oficio S.G.P.A/DGIRA.DG.4071.10.
En tanto, la Conagua autoriza la construcción de 17 puentes y 34 obras de drenaje, todas respetando los escurrimientos naturales de La Malinche, así como el cauce del Río Alseseca y el Río Atoyac.
De acuerdo con el proyecto la Manifestación de Impacto Ambiental –presentada a la Semarnat el 21 de mayo del año en cursos– el trazo carretero cruzará además por 14 diferentes barrancas: Honda, El Conde, Capactlatl, Hueyatlatl, El Santuario, Tepetón, Tecoloxtl, Tlaloxtloc, Yacucatl, Tlanxahuatl, Agua Santa, La Pila, Presa y Magda.
Sobre zona federal se construirán 49 cruces y puentes sobre el Río Atoyac (del kilómetro 07+757.49 al kilómetro 07+850.00) y sobre la Barranca Honda (del kilómetro 10+769.07 al kilómetro 10+887.69) que serán objeto de una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular de carácter federal
“Se prevé la construcción de cruces con apoyos dentro de los cauces, arroyos y ríos provenientes del cerro La Malinche, de carácter federal motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en cumplimiento del Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y el Artículo 5ª de su Reglamento en materia de Impacto Ambiental para el cambio de uso de suelo".
“Asimismo, se presentará alternativamente el Estudio Técnico Justificativo de cambio de uso de suelo de terrenos forestales a derecho de vía, de acuerdo con el Artículos 117 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (LGDFS) y los Artículos 120 y 121 del Reglamento de la LGDFS”, cita el documento.
Autovías Concesionadas OHL especifica que la totalidad del Proyecto se ubica en el estado de Puebla y se extiende en dirección sur–sureste desde San Miguel Xoxtla hasta Amozoc de Mota, iniciando en la autopista México-Puebla y terminando en la autopista Amozoc-Perote.
Cabe mencionar que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Puebla (SCT), José Guadalupe Castillo, dijo la semana pasada que antes de finalizar el sexenio, el gobernador del estado, Mario Marín Torres, dará el banderazo de inicio para la construcción del Libramiento Norte
El funcionario informó que OHL, a través de su filial en México Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V. registra un avance de 50 por ciento en la compra de terrenos para la construcción de dicha carretera de cuota.
Puebla • Guadalupe Gálvez
Fuente: http://impreso.milenio.com/node/8827955
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¡Queremos tierra y agua para todos, no morir por dinero!
jueves, 9 de septiembre de 2010
Semarnat dice sí al Libramiento norte de Puebla
OHL recorta 70% presupuesto del Libramiento Norte La inversión pasó de mil 900 mdp a 500 mdp en dos años
La inversión pasó de mil 900 mdp a 500 mdp en dos años; en este gobierno sólo se pondrá la primera piedra: SCT; se afectarán 7 zonas con vestigios arqueológicos en 10 km.
2010-09-08•Reportaje/Milenio Puebla
La empresa Obrascón Huarte Lain (OHL) recortó a 500 millones de pesos la inversión para construir el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, lo que representa un disminución de 70 por ciento al capital que se anunció en 2008 por mil 900 millones de pesos.
De acuerdo con el proyecto que acompaña la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) validado por la Semarnat, el presupuesto requerido para desarrollar la obra, empero, asciende a la cifra arriba mencionada.
En el proyecto ejecutivo sometido a valoración de autoridades federales además se establece que se afectarán 7 zonas con vestigios arqueológicos los cuales se extienden en una franja de 10 kilómetros en la intersección del Camino a La Resurrección; otro más en el Camino a San Miguel Canoa y 4 entre Santa Ana Chiautempan y San Lorenzo Almecatla.
En el proyecto dónde se cuentan ya con especificaciones técnicas del trazo, se precisa además que el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, tendrá una longitud de 34 mil 845.52 metros.
Inicia en San Miguel Xoxtla, donde se hará un entronque con la autopista México – Puebla, y termina cerca del poblado de Amozoc de Mota, en otro entronque sobre la autopista Puebla-Córdoba. Se estipula además que tendrá un ramal de 3 mil 112.63 metros cerca de la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote.
La obra se logrará con la construcción de puentes que cruzarán drenes y ríos sobre zona federal, consistente en 49 cruces y puentes sobre el Río Atoyac y sobre la Barranca Honda
El proyecto que se hace acompañar por un plano de alta especificación, destaca que la carretera iniciará en el kilómetro 110+360 de la autopista México-Puebla, y termina sobre la autopista Puebla-Córdoba.
En este libramiento, OHL establece que a la altura del kilómetro 23+469.71, se desprende un ramal que lleva a la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote, terminando en el kilómetro 27+705.05, su longitud es de 3,112.63 metros.
El proyecto sigue las especificaciones de una carretera tipo A4 que, en general, se desarrolla en un terreno plano o de lomerío suave. Contempla la construcción de un solo cuerpo, el cual tendrá un ancho de 21 metros, pendiente no mayor a 3.5 por ciento, grado máximo de curvatura de 2° 45’.
La velocidad que podrán alcanzar los vehículos, promedio, es de 110 km / hr., especificaciones que le permitirán absorber un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) superior a 5 mil vehículos.
Para la construcción de la carretera se iniciará con la introducción del drenaje menor, la mayoría del cual consiste de losas planas soportadas por estribos de mampostería.
Simultáneamente se iniciará la construcción de las estructuras requeridas para los entronques, puentes y pasos a desnivel, una vez excavado el material necesario para alojar la cimentación, se procederá al colado de los estribos y columnas, en ello se utilizará concreto reforzado colado en obra. Los elementos estructurales serán prefabricados e importados, y colocados por medio de grúas.
Por las características de los elementos prefabricados se facilita dividir la superestructura que las conforma en claros múltiplos de hasta 30 m, repartiendo este tantas veces como sea necesario, requiriendo de apoyos intermedios para los claros de 60, 90 o mayor longitud.
SCT descarta arranque de obras a corto plazo
Pese a los notables avances en los trámites de permisos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) desechó que haya posibilidad inmediata de iniciar las obras, pero insistió en que antes de que terminar el sexenio del gobernador Mario Marín se coloque la primera piedra.
El titular de la dependencia, José Guadalupe Castillo Méndez refirió que las autorizaciones de la de Semarnat y Conagua para cambiar usos de suelo y afectar zonas federales, en ríos y barrancas, es solo prepararse para cuándo se haya liberado por completo el derecho de vía.
Sobre la inversión dijo desconocer si esta se redujo, pero aseguró que se garantiza que la obra se desarrollará con altas especificaciones.
Compra de terrenos paralizada
Y aunque ya hay autorizaciones para el proyecto carretero los ediles de esta zona afectada aseguran que la compra – venta de terrenos no ha avanzado lo suficiente lo que impide a la firma iniciar la construcción.
El presidente municipal de Cuautlancingo, sostuvo que en su municipio persiste la negativa de venta de tierra para la edificación de la carretera, esto al citar que desconoce la autorización de Semarnat para realizar el cambio de uso de suelo.
Milenio Puebla dio a conocer este martes que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el estudio de impacto ambiental presentado por Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendrá vigencia hasta el 23 abril del próximo año y permitirá la preparación y construcción de la autopista concesionada por el gobierno estatal.
Puebla • Guadalupe Gálvez
Ver también: Semarnat dice sí al Libramiento norte de Puebla
Preparan campesinos de Atlixco defensa de sus tierras ante Arco Sur
Miércoles, 01 de Septiembre de 2010 06:01
Javier Puga Martínez
Campesinos de la región de Atlixco comenzaron a preparar la defensa de sus tierras de cultivo, luego de que en los últimos días arreció la presión de la empresa Brycsa, que está persuadiendo a los labriegos de que vendan sus tierras para lo que será el proyecto carretero del arco sur de la ciudad de México.
Los trabajadores exigieron a los diferentes gobiernos la protección de sus parcelas, y el único modo viable es que la administración estatal establezca una “zona de reserva agrícola”, la cual garantizaría la persistencia de áreas para la producción de alimentos básicos a pesar de los proyectos de infraestructura.
Un grupo de ellos expresó a La Jornada de Oriente el temor de que la construcción de la vialidad los deje sin recursos hídricos en el corto plazo, pues desde hace varios años los empresarios pretenden extraer el agua de esta zona y una carretera sería propicia para que unos cuantos acaparen el abasto del líquido.
Asimismo, entregaron a este diario una copia del oficio DDV 034, fechado el 28 de julio pasado, en el que se solicita al presidente auxiliar de San Francisco Huilango, junta auxiliar del municipio de Tochimilco, apoyo para que el personal de Bienes Raíces y Construcciones (Brycsa) haga levantamientos topográficos en predios agrícolas.
El gerente de Derecho de Vía de la empresa, Miguel Calvillo del Moral, asegura en el documento que “los terrenos que serán involucrados” serán entregados a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), pues forman parte de un proyecto en los estados de Morelos, Puebla y Tlaxcala.
Esta solicitud es para realizar un “recorrido físico por los terrenos pertenecientes a la comunidad... y así mismo verificar quienes son los propietarios de dichos terrenos”, advierte el oficio.
Para los campesinos, el supuesto proyecto de la CFE “se trata de un engaño. Aquí nadie ha venido a plantearnos un proyecto eléctrico, pero sí de carreteras, y eso no es nuevo. ¿Por qué no hablan claro?”.
Quizás no les falta razón: al menos en la Cartera de Programas y Proyectos de Inversión para el estado de Puebla en 2010, la Comisión Federal de Electricidad invertirá cerca de 180 millones de pesos en una planta de transmisión ubicada en San Lorenzo Almecatla, a unos 40 kilómetros al norte de Tochimilco y colindante con la capital del estado.
Por si fuera poco, el “gestor” de la empresa Brycsa, Julio César Chávez Gutiérrez, le dejó su número celular a los campesinos para que le llamen si deciden vender sus propiedades.
“De 30 a 50 pesos por metro cuadrado es lo que están ofreciendo”, dijeron los hombres quienes lamentaron que sus tierras sean objeto de lucro.
Aunque no pudo ser contactado Chávez ni algún otro directivo de la empresa para abundar sobre este asunto, el portal de internet de Brycsa asegura ser especialista en consultoría ambiental y en derecho inmobiliario, realizando lo mismo estudios ambientales que “sensibilizar a las comunidades” y estudios para el cambio de uso de suelo.
Ya en abril pasado los campesinos de las regiones colindantes de San Martín Tlamapa y San Jerónimo Tecuanipan, también en el valle de Atlixco, expresaron su rechazo a los proyectos carreteros del estado y la Federación por lo que se están organizando para defender sus propiedades.
Emulándolos, los campesinos de Tochimilco aseguraron que también formarán otra organización a fin de que no sean despojados y se queden sin su único patrimonio. “¿Por qué en vez de invertir tanto dinero en carreteras, el gobierno no invierte en el campo, en nosotros?”, criticaron.
martes, 10 de agosto de 2010
Responsabilizamos a Mario Marin y Valentin Meneses por cualquier represión que llegue a sucedernos
AMNISTIA INTERNACIONAL
P R E S E N T E
Por medio de la presente les mandamos un atento saludo y al mismo tiempo hacemos de su conocimiento lo siguiente:
1. Nos sentimos amenazados por parte del Gobernador de Puebla MARIO PLUTARCO MARIN TORRES y el Secretario de Gobernación VALENTIN MENESES ROJAS en la pretensión de que desistamos la lucha que iniciamos EN CONTRA DEL LIBRAMIENTO NORTE DE PUEBLA, desde el mes de agosto de 2008. Cuando empezaron a hostigar e intimidar a la población indígena de La Resurrección, destruyendo cultivos para trazar una carretera de cuota que se había concesionado sin licitar a la empresa española O.H.L. -Obrascon Huarte Lain.
Dicha concesión sería por 30 años ganando la empresa un aproximado de 1421 millones de euros, mientras que a los dueños de los predios ofrece $200 por metro cuadrado de casa construida y por si fuera poco, solo esta pagando el 20% de ese precio. Los hostigamientos desde esa fecha han continuado en el resto de las poblaciones como: San Sebastián de Aparicio, Tlaltepango, San José El Conde, Barranca Honda y demás colonias y comunidades afectadas por donde se pretende que pase esta autopista.
2. Denunciamos que hoy mismo siguen hostigando a la población a vender y amenazando para presionar la venta, que mas que vender es un despojo, esto tan solo por mencionar las fechas más recientes, ya que las mediciones y estudios han sido continuos en noviembre, y diciembre de 2009, así como enero y febrero de 2010. Y se han acrecentado mas en julio y agosto de 2010.
3. En repetidas ocasiones hemos invitado al Gobierno del Estado, así como a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a respetar nuestro derecho a decidir y ser consultados ante proyectos que nos afectan, sin recibir respuesta alguna favorable, así como también negarnos todo tipo de información que tenga que ver con dicho proyecto carretero, al contrario siguen realizando mediciones, invadiendo propiedades privadas y amenazando a la población con una expropiación, que a todas luces sería injusta e inconstitucional ya que un negocio privado no es utilidad pública.
Así también las comisiones de Derechos Humanos Estatales se han mostrado como cómplices del gobierno al solapar irregularidades de la SCT y actuar como polícia investigador con nosotros.
Por nuestra parte los mas de 5000 afectados, familias, mujeres, hombres, ancianos y niños, pueblos originarios de la región de La Malinche mantendremos nuestra posición: “NO VENDEMOS UN CENTÍMETRO DE TIERRA A NINGUN PRECIO”.
4. Las autoridades declaran que el Libramiento Norte de Puebla es “para ampliar la infraestructura urbana”, lo cual no solo pone en peligro las tierras por donde quieren pasar las carreteras de cuota, sino el resto de nuestros terrenos, con todas las implicaciones que esto traería: pérdida de identidad, afectación de los mantos acuíferos, escasez de agua y alimentos, inundaciones, desempleo, inseguridad, entre otros problemas mas que padecen ya las comunidades que han sido urbanizadas por el aplastante “desarrollo” de los ricos y poderosos. Por eso nosotros nos constituimos como un Frente en Defensa de la Tierra y el Agua, con un propósito positivo y con otra visión de desarrollo que Sí es sustentable para el medio ambiente y para el pueblo en general. Así estamos unidos diferentes pueblos y colonias en defensa de la vida.
5. DENUNCIAMOS el clima de hostigamiento que en días recientes sufro por parte del Secretario de Gobernación Valentín Meneses Rojas, quien me ha encontrado “circunstancialmente” en un restaurante para buscar extorsionarme y traicionar a mis compañeros, y ante la negativa de mi parte he seguido recibiendo llamadas para querer obligarme a reunirme a solas con el funcionario. Mi temor es también fundado en como ha operado en la historia reciente de Puebla Mario Marín y su equipo, para el despojo de tierra y agua en la región. En esa ocasión Kamel Nacif (complice de redes de pederastía denunciadas por la periodista Lydia Cacho, quien fue encarcelada por petición de Nacif al gober precioso Mario P. Marín Torres en 2006), pretende apoderarse de tierras de la región cercana a la ciudad de Puebla y ante la negativa y enteresa del líder ejidal por defender sus tierras fue asesinado: “El 9 de enero de 1993, Kamel Nacif entró con máquinas derrumbando casas y un templo religioso israelita, posteriormente en semana santa llegó con su helicóptero a los terrenos, pero la gente lo sacó y salió huyendo, como a las dos semanas este mismo personaje invitó a desayunar al “Hotel Mesón del Angel” al Comisarido ejidal José Cruz Zapotecatl Delgado, para ofrecerle una maleta llena de dinero y decirle que dejara este asunto por la paz, a lo que contestó el Comisariado Don Cruz: “para cada perro hay un palo”, retirándose del lugar. Un mes después en junio de 1993, en el poblado de Momoxpan durante la madrugada recibe un disparo de arma de fuego que le perfora la cabeza y lo mata.” (Sergio Mastretta, Milagro en Puebla). La historia de despojo de tierra y agua que sufrimos los pueblos desde hace ya 30 años y que solo enriquece a funcionarios de gobierno, especuladores de la tierra e inmobiliarias ha sido acompañada por sangre, traiciones y represión. Es por ello que estamos dispuestos a defendernos hasta las últimas consecuencias pero no dejaremos ya que este eslabón de impunidad que mantiene el gobierno persista.
Por tanto dejamos bien clara nuestra posición: Queremos que se nos respete como personas en nuestro derecho a decidir, a la vivienda, a la paz social, la salud y al trabajo, que se tome en cuenta la posición de los pueblos que pretenden sean afectados, comprometiéndose el gobierno a no realizar mediciones ni amenazas. Pero sobre todo queremos la cancelación de los proyectos carreteros en nuestras tierras y si dichos gobernantes siguen argumentando esta visión errónea de progreso que está devastando la economía local y el medio ambiente, los invitamos a establecer un debate público sobre la viabilidad o no de las autopistas y la visión de progreso desde su perspectiva y desde la nuestra que es la de miles de poblanos del campo y la ciudad.
Por tal motivo hacemos responsables a MARIO PLUTARCO MARIN TORRES Y A VALENTIN MENESES ROJAS de cualquier atentado a nuestra integridad física y de nuestra familia por si en algún momento, dios no quiera, llegara a pasarnos algo a los dirigentes y/o integrantes del Frente de Pueblos.
Pedimos la intervención de Amnistía Internacional para investigar y/o difundir los hechos que hemos relatado y hacer un llamado al gobierno estatal para que cese sus amenazas, hostigamientos y cualquier otra medida que pueda vulnerar la paz y tranquilidad de los pueblos, así como la integridad física de los miembros del Frente de Pueblos.
Sin más por el momento nos despedimos de usted, agradeciendo la atención que se sirva dar a la presente
H. Puebla de Z. a 7 de agosto de 2010
Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua Puebla Tlaxcala
¡T’NEKI TLALLE UAN ATL PARA TENOCHTI, AMO TIMIKISKE POR TUMI!
(Queremos tierra y agua para todos, no morir por dinero)
¡VIVAN LOS PUEBLOS ORGANIZADOS! ¡ALTO A LA DESTRUCCIÓN DE LA VIDA!
JOSE MATEO LOPEZ AGUILAR
Coordinador de la región malinche
viernes, 6 de agosto de 2010
Un respiro para el conflicto
El subsecretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Sergio Sánchez Rivera, descartó que la actual administración de gobierno inicie la construcción de los libramientos norte y sur–poniente, pues existe un avance muy limitado, de sólo 10 por ciento, en la adquisición del derecho de vía, debido al rechazo de vender la tierra por parte de sus propietarios, aunque confió en que el nuevo gobierno en 2011 siga con los proyectos que fueron concesionados a las empresas Obrascón Huarte Laín S.A. (OHL) y Melgarejo Construcciones y Concesiones (MCC), respectivamente, según documentó La Jornada de Oriente en su edición del pasado lunes 19 de julio.
Sin embargo, la búsqueda y las presiones sobre los campesinos y colonos de las áreas que serán afectadas, de construirse dichos libramientos, no ha cejado. El Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua de Puebla y Tlaxcala (FPDTA) denunció que el gobierno estatal contrató a una empresa de cabildeo que busca, mediante engaños, convencer a los posibles afectados para que vendan sus propiedades. (La Jornada de Oriente, 22/07/2010).
Lo anterior ilustra que las acciones para realizar dichos proyectos se mantienen y que buscarán concretarse en el próximo gobierno. La esperanza de una parte de campesinos y colonos de que con el nuevo gobierno las obras se desecharían, creo que difícilmente se hará realidad, salvo que su propia movilización logre detenerlas, ya que son obras delineadas desde los ámbitos federales con expresiones estatales y locales.
Desde el gobierno de Vicente Fox se marcó como prioridad el fortalecimiento de la infraestructura y la conectividad del país a partir de una serie de corredores viales que unían y atravesaban el territorio nacional de norte a sur y desde el golfo de México al Pacífico. Si bien los proyectos de Gran Visión existían con anterioridad, la última década se ha avanzado decididamente en ello, construyendo diversos tramos carreteros que responden a esa visión global. Se ha modificado la legislación y se está utilizando el mecanismo de concesión, sin licitación, para carreteras de cuotas, y una de las empresas beneficiarias ha sido la española OHL, que tiene presencia en toda América Latina.
En México, OHL Concesiones se ha convertido en uno de los principales actores del sector, según se afirma en su portal de internet, con participaciones en cinco de las principales sociedades concesionarias de infraestructuras de transporte.
“En las autopistas de peaje, OHL Concesiones se adjudicó en 2003 la construcción y explotación de la circunvalación a México DF, autopista de 155 km y estructurada en cuatro fases; a finales de 2005 OHL Concesiones adquirió la mayoría de la Sociedad Concesionaria GANA, responsable de la construcción y explotación de la carretera Amozoc–Perote de 123 km. A principios de 2008 resulta adjudicataria de dos nuevas infraestructuras carreteras. El libramiento norte de Puebla y el viaducto elevado Bicentenario en el estado de México”. También opera en materia aeroportuaria.
En Puebla, como en otras regiones del país, llama la atención el papel de los gobiernos estatales, que siguen negociando y diseñando obras como si fueran territorios desocupados y de su propiedad. Habrá que ver si el próximo gobierno estatal responde a las expectativas de los que votaron por él e imprime alguna modalidad en beneficio de los pueblos y no sólo de las constructoras y sus negocios.
Tomado de la Jornada de Oriente/23 julio 2010sábado, 10 de julio de 2010
Marcha FPDTA Puebla-Tlaxcala a D.F. 24 JUNIO 2010
A pocos días de las elecciones en 17 estados del país, el juego político, propuestas populistas, la mentira, la difamación y el engaño reinan arriba. Mientras que abajo, en Puebla y Tlaxcala, los pueblos en defensa de la tierra y agua de la región Izta-Popo y Malinche viven la agudización de la amenaza: “comenzó la etapa más difícil de la lucha por proteger el patrimonio de miles de familias, luego de que fueron advertidos por personeros del gobierno del estado y de la empresa Melgarejo Construcciones sobre que una vez que pasen las elecciones serán despojados de sus propiedades” La Jornada de Oriente, 24 junio 2010
Y es que desde febrero de 2010 (cuando la SCT federal puso en consideración incluir el libramiento poniente de Puebla propuesto por MCC-Melgarejo, como parte del Arco Sur del D.F. ) la empresa y gobernación comenzaron un hostigamiento diario en las comunidades buscando sobornar a representantes; persiguiendo al representante Miguel López Vega en la carretera a Calpan ; usando a los presidentes auxiliares y párrocos de las comunidades para instar a los pobladores a dejar la lucha; irrumpiendo en las casas de los campesinos para amenazarlos al escuchar su clara negativa “si no vendes viene la expropiación y el ejército” como consta en la denuncia CH–2844/2010/SPCHO efectuada por integrantes del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y Agua Puebla Tlaxcala; ó en un acta levantada ante las autoridades auxiliares, representantes de SCT y gobierno estatal donde consta que Eduardo García Cantú, miembro de Secretaría de Gobernación ha amenazado, difamado y hostigado a los habitantes de la comunidad de San Martín Tlamapa. El 18 de junio en Santa María Zacatepec, topógrafos del gobierno dicen a un campesino afectado que “pasando las elecciones, el mismo 5 de julio entrarían las maquinas y nos despojarían de nuestras tierras”.
Así es como actúa el Secretario de la SCT-Puebla José Guadalupe Castillo y Gobernación de Puebla ante la revisión que hace la SCT federal para incluir el tramo carretero denominado libramiento poniente. Un libramiento que según mapa que muestra el Frente de Pueblos en conferencia de prensa: “...se observa el trazo carretero y algunos de los lugares por donde cruzaría el libramiento poniente; entre ellos, justo a un lado, está un predio de 94 hectáreas que supuestamente habrían sido compradas por los constructores a la empresa Sitma, a un precio de 80 pesos por metro cuadrado. Kilómetros más adelante, la carretera cruza a un costado de 10 pozos de agua que abastecen de agua a los poblados de Santa María Acuexcomac y Nealtican -sic estos pozos abastecen el agua a la ciudad de Puebla, secándo los mantos acuíferos de las comunidades; cerca del kilómetro 20, el trazo hace una “curva extraña” que los campesinos consideran que es para apropiarse de un cerro de la comunidad de San Jerónimo Tecuanipan, y finalmente el trazo sigue hasta ir en paralelo al río Ameyales -sic Río Nexapa-, donde existen cientos de hectáreas de riego que son altamente productivas.” (La Jornada de Oriente, 24 junio 2010).
Pero fue el engaño lo que se caracterizó en el Congreso de la Unión y Senado de la República ya que al día siguiente apareció en medios nacionales que la Tercera Sesión Permanente se reunió para escuchar el reporte del Director de Pemex, la reunión inició 11 am durando varias horas e incluso fue televisada por el Canal del Congreso, no sería posible que los empleados del Congreso de la Unión y Senado no supieran de esta reunión, incluso seguridad pública del D.F. manifestó a los inconformes que no había reuniones en ambos recintos, siendo cómplice del engaño.
Ante la inocencia de los inconformes es evidente que esta manifestación ya era esperada por las representaciones nacionales y que confabularon para que el Frente no cumpliera con uno de sus objetivos: una petición en pleno uso de sus derechos para solicitar intervención en el tema, una forma pacífica de buscar todas las instancias posibles para evitar un conflicto o represión en las comunidades de la región Izta-Popo y Malinche.
La manifestación del Frente de Pueblos en el D.F. culminó en un mitin en el zócalo de la ciudad para manifestar su apoyo al SME y dar a conocer su problemática: “nos esta matando de hambre este gobierno” dijo Doña Claudia representante de la región Malinche, al hablar sobre la problemática nacional y la huelga de hambre del SME, “nos quieren desgastar pero no lo van a lograr, esta lucha es hasta el final, viva tierra y libertad!”, mencionó Don Maximiliano Apanco representante de San Martín Tlamapa. Mientras que integrantes del Frente de Pueblos del Anahuac, quienes apoyaron a los inconformes, declararon que fue una manifestación exitosa donde se demostró el músculo del frente poblano-tlaxcalteca, ya que una manifestación de esta magnitud en el D.F. muestra su desición, fuerza y organización.
Los labriegos asistirán la semana que viene al Senado en sesión ordinaria del miércoles en punto de las 11 am, pues les prometieron, ahora si serían atendidos.
El Frente de Pueblos espera más hostigamiento en su contra:
http://www.lajornadadeoriente.com.mx/2010/06/24/puebla/jus102.php
“Si no venden después de las elecciones los vamos a expropiar”:
http://www.lajornadadeoriente.com.mx/2010/06/24/puebla/jus202.php
El clero convence a campesinos de vender para el Libramiento Poniente:
http://impreso.milenio.com/node/8788844
Empatarían proyectos de Arco Sur y Libramiento Poniente de Puebla:
http://www.municipiospuebla.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=957&Itemid=32
EL DESARROLLO DE LA MARCHA EN IMAGENES
24 JUNIO
LA MARCA SE MOVILIZA A LA PLAZA MANUEL TOLZA AL SENADO DE LA REPÚBLICA DONDE ES RECIBIDA UNA COMITIVA
SIGUE LA MARCHA POR LA CALLE 5 DE MAYO RUMBO A LA PLANCHA DEL ZÓCALO
