Comunidades de Puebla se oponen a libramiento

* Tomado de La Jornada Nacional/ Yadira Llaven

Puebla, Pue., 21 de noviembre. El Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua (FPDTA) organizó este domingo una consulta pública en la cual la mayoría de los aproximadamente 10 mil participantes rechazó el paso del Libramiento Poniente por ocho comunidades rurales vecinas a la capital del estado.

Las autoridades comunales participaron en el proceso para formalizar la oposición de los residentes a la obra, que será realizada por la empresa Melgarejo Construcciones y Concesiones (MCC); sin embargo, los organizadores del FPDTA advirtieron que el gobierno de Puebla intentará descalificar el resultado por todos los medios.

Estudiantes, amas de casa, campesinos y otros trabajadores convocados a la defensa de sus tierras votaron de las 8 a las 16 horas en casillas instaladas en las presidencias auxiliares de Santa María Zacatepec, San Andrés Calpan, San Lucas Atzala, San Francisco Coapan, Santa María Acuexcomac, San Jerónimo Tecuanipan, Santa Isabel Cholula y San Martín Tlamapa.

Los pobladores de las comunidades conurbadas a la capital poblana buscan detener la construcción de la autopista de cuota, que cobrará unos 70 pesos por vehículo y atravesará zonas de cultivo desde el municipio de Atlixco hasta entroncar con la autopista a San Martín Texmelucan, pasando por el aeropuerto de Huejotzingo.

Juan Flores, vocero del FPDTA, dijo que el proyecto implica el riesgo de sobrexplotación del agua y demás recursos naturales, la edificación de más fraccionamientos y plazas comerciales al borde de la carretera, y la homogeneización de los pueblos. Además se quejó de que los compradores sólo ofrecen 10 pesos por metro cuadrado.

Acusó a personeros de la Secretaría de Gobernación estatal y de la empresa MCC-Melgarejo de amenazar todos los días a los inconformes, a quienes advierten que si no venden se les expropiarán sus tierras sin pagarles indemnización.

Quieren desarticular el campo, cambiar el uso de suelo y excavar pozos de agua sin tomarnos en cuenta, cuando en primer lugar se necesita la decisión de las comunidades, opinó Flores, también vecino de Santa María Zacatepec. Añadió que en este conflicto el nuevo gobernador, el panista Rafael Moreno Valle, no es una esperanza para los campesinos.

Miguel López, también representante de los afectados, consideró arbitrario proceder sin anuencia de las comunidades y otorgar la obra sin licitación. Además, se negaron al FPDTA datos sobre el proyecto, pese a que se solicitaron por medio del Instituto Federal de Acceso a la Información y Protección de Datos (IFAI), con el argumento de que se trata de material confidencial.

Los dirigentes informaron que interpusieron un juicio de amparo a fin de impedir la obra, y entre el miércoles 24 y el martes 30 realizarán dos consultas en las universidades Iberoamericana y Autónoma de Puebla, pa las que solicitarán apoyo.

http://www.jornada.unam.mx/2010/11/22/index.php?section=estados&article=035n1est

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CONVOCATORIA A CONSULTA CIUDADANA POR LA TIERRA, EL AGUA Y CANCELACION DEL LIBRAMIENTO PONIENTE DE PUEBLA

Todos sabemos que el ritmo que hoy vivimos es muy acelerado, pero queremos pedirles nos detengamos un momento y nos preguntemos ¿Conocemos que es lo que pasa a nuestro alrededor? ¿Estamos caminando hacia el rumbo correcto como civilización? ¿O el camino solo lo dicta un abuso de autoridad que impone sobre los demás su conveniencia?

Como parte de la urbanización planeada para la ciudad de Puebla se encuentra la construcción de los libramientos norte, poniente y sur de Puebla. Estos se proyectan como la siguiente frontera de la ciudad, es decir UN NUEVO PERIFERICO, solo que esta vez, DE PAGA. Pero las tierras que se encuentran proyectadas para la urbanización son las más ricas tierras agrícolas de todo el estado y principales captadoras del agua también, por ser el vaso que se encuentra bendecido entre los 3 volcanes. ¿Porque entonces tiene que destinarse como urbano?

La autopista Libramiento Poniente de Puebla tiene el trazo de una víbora, no de una autopista recta, es un claro trazo para abrir la zona a la urbanización salvaje, que para los empresarios no es otra cosa que el gran negocio de la especulación de la tierra.

Los pueblos de la región que rodean a la ciudad de Puebla son los que proporcionan los servicios ambientales y alimenticios a la gente de la ciudad, no validemos un mal proyecto de desarrollo. Actualmente bajo el peligro que esta involucrando el cambio climático y la corrupción en la política para vender recursos naturales. Es necesario informarse con verdad, discutir y decidir, el pueblo, que tipo de desarrollo queremos.

Por eso los invitamos a participar en la Consulta Ciudadana por la Tierra y el Agua en Puebla

- Difunde los materiales audiovisuales y noticias de nuestro blog: http://fpdtapuetlax.blogspot.com/

- Organiza tu casilla y tus preguntas. Inscribe tus preguntas y casilla en: frentedepueblospueblatlaxcala@yahoo.com.mx

- 20 de noviembre: Participa en la Caravana por las Tierras Afectadas por el Libramiento Poniente de Puebla. Inicia 10 am en Zacatepec

- Participa en la discusión sobre: ¿Qué tipo de desarrollo queremos para Puebla? Discusión del 10 al 20 de nov por Facebook

Queremos establecer un dialogo de campesinos a citadinos, de pueblo a pueblo. Los dos valemos y debemos de respetarnos, no se tiene porque pensar que nuestra cultura es la atrasada y los centros comerciales y las autopistas lo que DEBE SER, lo que debe imponerse una vez mas sobre el campesino. Sabemos que quien decide el rumbo del desarrollo, del crecimiento irracional de la ciudad no es la gente, sino unos cuantos políticos y empresarios poderosos. Y eso no es justo para nadie, mucho menos para tonantzin tlalle

Por eso los campesinos nos levantamos junto a Zapata en 1910, por ser despojados, por ser robados, por querer desaparecernos. Por no escucharnos

¡No volvamos a caer en el mismo error! ¡Permitamos que la ciudad viva junto al campo, NO en lugar del campo! ¡Eso será beneficio para todos!

Nuestras tierras son para cultivar, no para encementar

T’neki tlalle uan atl para tenochti, amo timikiske por tumi – Queremos tierra y agua para todos, no morir por dinero

FRENTE DE PUEBLOS EN DEFENSA DE LA TIERRA Y AGUA REGION IZTA-POPO

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17 noviembre: Foro Nacional en apoyo a la lucha contra el Libramiento Norte de Puebla

A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

A LAS AUTORIDADES COMPROMETIDAS CON LA SOCIEDAD

A LAS COMUNIDADES SOLIDARIAS Y PREOCUPADAS POR EL MEDIO AMBIENTE

ANTE LA GRAVE DEVASTACIÓN AMBIENTAL QUE NUESTRO PAÍS ESTÁ SUFRIENDO, LES INVITAMOS CORDIALMENTE AL FORO:

“CRISIS AMBIENTAL EN MEXICO, LUCHAS DE RESISTENCIA Y POLITICA”

El PRÓXIMO MIÉRCOLES 17 DE NOVIEMBRE DE 2010 A LAS 09:00 HORAS EN LAS INTALACIONES DEL SINDICATO DE TELEFONISTAS DE LA CIUDAD DE PUEBLA

El Foro “Crisis Ambiental en México, Luchas de Resistencia y Política”, se organiza ante los diversos y nuevos escándalos de injusticia ambiental, social y climática que se han desarrollado a lo largo de las diversas regiones del territorio nacional y que han devenido en una devastación sistemática del medio ambiente que se incluye dentro de la actual política de destrucción nacional del mercado interno, de la industria y la agricultura soberanas, así como a la indefensión de millones de migrantes mexicanos y centroamericanos, a la carnicería humana que ha desatado la supuesta guerra al narcotráfico, a los interminables asesinatos de periodistas, al comercio sexual de personas y menores de edad y tantos otros crímenes e injusticias que ponen de manifiesto la situación de extremo peligro en que se encuentra México.


Ante tal situación, en México, no sólo enfrentamos muertes y graves enfermedades regionales crecientes, desidia y dolo institucional, represión, desplazamiento de población, despojo, división interna inducida, falta de precaución y mayor incertidumbre, cerco informativo y campañas de difamación, etc., sino que también padecemos, junto con el resto de los mexicanos, un desvío estructural del poder y toda la decadencia general a que se ha visto sometido el Estado mexicano.

Por tal motivo, mostramos nuestra voluntad de vida y nuestra voluntad de lucha. Nuestra voluntad de construir espacios para todos los que están siendo víctimas de la injusticia ambiental y climática y que tengan la voluntad de organizarse y luchar desde abajo. Luchas que no sólo son para denunciar y resistir las tropelías de las autoridades y empresas sino también para afirmar la diversidad de formas de vida justas y ambientalmente sustentables que ya existen en el país de abajo, y para explorar autogestivamente la construcción de alternativas y formas colectivas y sensatas de usar nuestras condiciones materiales de existencia.

Así pues, el Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua de Región Malinche, el Movimiento de Liberación Nacional y la Asamblea Nacional de Afectados Ambientales impulsa el Foro sobre la “Crisis Ambiental en México, Luchas de Resistencia y Política”, que se llevará a cabo el día 17 de Noviembre del 2010 en las instalaciones del Sindicato de Telefonistas de Puebla ubicado en Boulevard 5 de Mayo junto a los “Cinemas Puebla”.

Algunos de los temas a tratar en el Foro serán:

• Colapso Ambiental en México
• La importancia de la tierra y el agua para el medio ambiente
• Escenarios de la Crisis Ambiental Mundial
• La Lucha por la Defensa del Territorio como Parte de la Lucha Política Nacional
• Impactos e Intereses en los Proyectos Carreteros de Puebla – Tlaxcala.

Hacemos extensiva e incluyente la invitación a todos los pueblos, comunidades, autoridades, medios de comunicación y organizaciones que tengan un interés legitimo por participar en construir un punto de exposición de las problemáticas y soluciones ante la crisis ambiental en la que nos encontramos inmersos.

Saludos Fraternos.


Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua de Región Malinche.

Movimiento de Liberación Nacional.

Asamblea Nacional de Afectados Ambientales

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Pese a su impacto negativo, Semarnat avaló el libramiento norte de Puebla: FPDTA

Lunes, 11 de octubre de 2010
JAVIER PUGA MARTÍNEZ

El Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua de Puebla y Tlaxcala (FPDTA) señaló que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) del gobierno federal avaló el manifiesto de impacto ambiental del libramiento norte de la ciudad de Puebla a pesar de que 40 de los 48 impactos que tendrá su construcción son negativos.

Aunque la edificación de la vía de 34.8 kilómetros que va de San Miguel Xoxtla a Amozoc tendrá consecuencias en 12 especies animales, en nueve de aves y 14 de árboles, la dependencia federal dio su consentimiento, pues estos son “mitigables” y por lo tanto el proyecto es “factible”.

A esto se sumó que la empresa constructora Alter incrementó su presión para que los campesinos y colonos de 30 poblaciones vendan su tierra a precios que van de los 150 a los 300 pesos por metro cuadrado, dependiendo del lugar.

Sin embargo, Alter sólo se compromete a pagar 10 por ciento como “adelanto” y el resto a liquidarlo una vez que esté concluido el libramiento.

Sólo ha pagado el total de la venta a una mujer de Tlaltepango, Tlaxcala, a quien le entregó 7 mil pesos por haber vendido unos mil 700 metros cuadrados de su propiedad, la cual fue adquirida por Alter a 4 pesos por metro cuadrado, aunque para el libramiento carretero sólo se ocupará menos de 10 por ciento de esa extensión.

Durante una reunión que se llevó a cabo este domingo en San Sebastián de Aparicio, junta auxiliar al norte del municipio de Puebla, los integrantes del frente señalaron que han sido varias las ocasiones en las que han advertido a los representantes de la empresa que no venderán su propiedad, por lo que es mejor que no insistan.

No obstante aseguran que el rumor de un próximo inicio de trabajos aumentó la alerta de la población, ya que comienza a crecer la inconformidad y no descartan que exista un escenario violento.

Además, el trazo de la carretera continúa generando malestar en los municipios tlaxcaltecas de San Pablo del Monte y Tenancingo, pues sus autoridades insisten en que el estado de Puebla está agrediendo la soberanía de estos lugares al no respetar los límites territoriales.

De hecho, la semana pasada autoridades del ayuntamiento de San Pablo de Monte retiraron las marcas que había colocado la empresa española OHL en varios predios de esa demarcación, como respuesta a la indignación de los ciudadanos contra la obra.

Para los opositores, el impacto ambiental no sólo “es una burla” sino que se trata del aval que hace el gobierno federal a algo que nunca fue solicitado y que, “como siempre” sólo sirve para favorecer los intereses particulares de un grupo de empresarios que serán los beneficiados con la carretera.



¿Y el agua?

De acuerdo con la manifestación de impacto ambiental, el libramiento cruzará sobre un río –el Atoyac–, 49 barrancas y un dren, pero no considera daños a los cuerpos de agua ni escurrimientos, pues “el sitio del proyecto se considera una unidad ambiental homogénea, por lo que el área de influencia se restringe a la región hidrólógica 18 del Alto Balsas, cuenca del Atoyac”.

Sin embargo, para los campesinos e integrantes del FPDTA, en la zona donde cruzará la carretera existen decenas de norias, pozos, acequias y manantiales que desaparecerán con las obras.

Subrayaron que de esa agua no sólo dependen sus familias, sino sus parcelas y sus animales.

Desconocieron por qué no fueron tomadas en cuenta en el impacto ambiental, pero más extrañeza les causó que la Comisión Nacional del Agua permita ese tipo de daños.



Especies en riesgo, mitigables

La propia empresa determinó la presencia de fauna silvestre, particularmente dentro de las barrancas, las cuales son utilizadas como corredores, pero durante la preparación del terreno y la posterior construcción de la carretera se dañarán especies de coyote, tuza, tuza mexicana, conejo, conejo serrano, liebre, ratón, meteoro mexicano, comadreja y ardilla.

En cuanto a aves, las dañadas serán el zopilote, zopilote aura, cuervo, chara crestada, saltón, zanate, carpintero de pechera, zumbador mexicano y colibrí de garganta azul.

En cuanto a árboles y arbustos, las perjudicados serán la acacia verde, el pirú, tepozán, tejocotl, eucalipto, fresno, cedro, pino, álamo blanco, sauce blanco, capulín, encino y madroño.

Para mitigar el daño de estas especies, la empresa aplicará su “programa de reforestación de especies nativas” en sitios que carecen de cubierta vegetal; es decir, en un área superior a las 20 hectáreas y en una proporción de 10 árboles por cada uno derribado durante la edificación de la vía.

En cuanto a la fauna silvestre, lo que OHL hará es la reubicación de nidos, ahuyentamiento o captaura y liberación de animales como lagartijas y serpientes, evitará la caza así como la introducción de especies domésticas, así como evitará que sus vehículos circulen a más de 30 kilómetros por hora para evitar un atropellamiento y disminuir el ruido.

En cuando al manejo de aguas residuales y para evitar la contaminación por filtraciones, la empresa dispuso que habrá una letrina portátil por cada 20 trabajadores y se evitará defecar al aire libre, así como la reparación de vehículos fuera de las áreas establecidas para ello.

“Se capacitará al personal para el manejo de los residuos y se evitarán afectaciones innecesarias; concienciación para la protección de la flora y fauna silvestre, contaminación por derrames de sustancias químicas y favorecer el uso de letrinas portátiles en los frentes de trabajo”, sostiene el documento.

http://www.lajornadadeoriente.com.mx/2010/10/11/puebla/jus304.php

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Alter aún no paga las 2 has. que compró en Xonacatepec, denuncian

Lunes, 11 de octubre de 2010

TANIA DAMIÁN JIMÉNEZ

La empresa Alter no ha pagado dos hectáreas que compró hace seis meses en Santa María Xonacatepec para la construcción del arco norte. El presidente del comisariado ejidal de esta localidad, José Ángel Merino Méndez, señaló que son 14 pequeños propietarios perjudicados a quienes esta compañía sólo les ha otorgado 10 por ciento de los 3 millones de pesos acordados para esta transacción, y el resto de dinero no saben cuándo lo obtendrán.

Merino indicó que los ejidatarios de Xonacatepec no están en contra de comercializar sus predios para la construcción de esta carretera, siempre y cuando el precio sea justo, se pague en una sola exhibición y no como sucedió con los pobladores que ya vendieron, cubran las afectaciones realizadas por las mediciones y se vuelvan socios de los negocios que se detonarán en la zona con la urbanización.

Entrevistado en las oficinas del comisariado ejidal, señaló que Alter –que es la firma contratada por el gobierno del estado para adquirir el derecho de vía de los 29 kilómetros del Arco Norte que construirá OHL– pretende comprar unas 20 hectáreas en la junta auxiliar de Xonacatepec, de las cuales, 60 por ciento pertenece a 20 ejidatarios y el resto a unos 25 pequeños propietarios. Mencionó que el problema es que esta empresa utiliza el hostigamiento para comprar los predios.

El tramo del libramiento en Xonacatepec es de casi 2 kilómetros por al menos 50 metros de ancho.

Con relación a los integrantes del ejido, advirtió que no venderán sus terrenos a un precio menor al valor catastral de la zona, que es de 390 pesos el metro cuadrado, ya que la firma Obrascón, Huarte y Laín (OHL), que construirá y administrará la autopista, cobrará el uso de la vía por 30 años.

El presidente del comisariado ejidal mencionó que la primera oferta por parte de los negociadores hace dos años fue de 60 pesos; la segunda, de 120 pesos y la actual es de apenas 180 pesos. Lo que ellos solicitan es 500 pesos por metro cuadrado, pero están dispuestos a negociar.

José Ángel Merino denunció que los representantes de Alter han buscado de forma individual a los ejidatarios para convencerlos de la venta de sus predios, como sucedió con los pequeños propietarios, quienes varios sí aceptaron por un precio de 170 pesos el metro cuadrado, pero ahora el problema es que no les terminan de pagar.

Por su parte, Sergio Valdez Aguilar, integrante del comité del comisariado ejidal, dijo que si existen alternativas para los pobladores, no se oponen a la construcción de autopistas, pues hay sectores que las requieren para llegar rápido a diferentes destinos. Insistió que sólo están en desacuerdo cuando los proyectos son excluyentes, como el del arco norte.

Sostuvo que otra preocupación de los pobladores de esta junta auxiliar –que pertenece el municipio de Puebla– es que la autopista deje encerrada a la comunidad, como ha sucedido en otros casos.

http://www.lajornadadeoriente.com.mx/2010/10/11/puebla/jus404.php

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Semarnat dice sí al Libramiento norte de Puebla

* Descarga resumen ejecutivo del MIA en: http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/pue/resumenes/2010/21PU2010V0004.pdf

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales aprobó el estudio de impacto ambiental presentado por OHL, para poder iniciar la obra, la cual tendrá vigencia hasta el 23 de abril del próximo año.

2010-09-07•Reportaje

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el estudio de impacto ambiental presentado por Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendrá vigencia hasta el 23 abril del próximo año y permitirá la preparación y construcción de la autopista concesionada por el gobierno estatal.
Según copias del documento en poder de Milenio Puebla, la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la dependencia federal advirtió a la empresa México–española sobre la necesidad de promover el cambio de uso de suelo en el trazo de 6.72 hectáreas de área forestal comprendidas entre los municipios de San Miguel Xoxtla, Santa María Coronango, San Juan Cuautlancingo, Puebla, Amozoc y Acajete, con el fin de poder iniciar la obra.
Asimismo, la Comisión Nacional del Agua (Conagua) aprobó el proyecto de impacto de zonas federales, el cual permite la construcción de sendos puentes en 51 cauces (o barrancas) de ríos y arroyos, según el oficio B00.E.14.2.223/09 1538, elaborado el pasado 11 de abril y que, hasta el momento, no era de conocimiento público.
En la página 15 del resolutivo dirigido al representante legal de OHL, Jesús Campos López con fecha 13 de agosto, Eduardo González Hernández, titular de la DGIRA refiere. “La presente autorización del proyecto tendrá una vigencia de 8 meses para la etapa de preparación del sitio y construcción, y de 25 años para su operación y mantenimiento y se podrá modificar a petición del promoverte (OHL)”.
Adicionalmente se permite en materia de Impacto Ambiental el cambio de uso de suelo en zonas forestales, con un 90% de utilización agrícola, que deberá tramitarse ante la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelo de Semarnat.
Y es que el proyecto atraviesa seis Unidades de Gestión Ambiental (UGAS), todas ellas con un “uso condicionado de infraestructura”, sin embargo si se prueba un aprovechamiento sustentable, se permite el cambio de uso del suelo y permite su transformación.
Así pues, se especifica que en San Miguel Xoxtla se impactan 203.7 metros cuadrados de terreno de los cuales 100% tienen uso agrícola de riego y temporal; en Coronango y Cuautlancingo son 118.1 metros cuadrado de los cuales 24% son para riego y 74% para agricultura de temporal.
En Cuautlancingo se afectan 2 mil 906.8 metros cuadrados de los cuales 13% son de agricultura de riesgo; 86% de agricultura de temporal y 0.5% representan asentamientos humanos.
En el municipio de Puebla se tocan 5 mil 64 metros cuadrados de los cuales 99.9 por ciento se utilizan para agricultura de riego, mientras que en Cuantinchan y Amozoc se afecta una franja de 7 mil 865 metros cuadrados de las que 99.5% son para agricultura de temporal.
El único daño forestal directo se registra en Acajete dónde se afectan 11 mil 215 metros cuadrados dónde 0.1% de la superficie está ocupada por Oyamel; 9.6% por pino y 0.1 por pino-encino. Aquí en total se tocan 11 mil 215 metros cuadrados de los cuales 89% se destinan a la agricultura.
La mayor parte del terreno se desenvuelve sobre terrenos que van en su mayoría de llanura a lomerío con alguna meseta interrumpida. En algunos lugares se tiene incluso sierra, esto en el municipio de Puebla y Acajete, en las estribaciones de la Malinche, al final del proyecto y el Cerro Totolqueme.
La autorización está condicionada a presentar antes de arrancar las obras un programa de reforestación en 20.16 hectáreas; contar con un Programa de Monitoreo y Manejo Ambiental, así como un Programa de Conservación y Restauración de Suelos.
Se prohíbe a la empresa: desviar causes y escurrimientos superficiales, especialmente en el Río Atoyac; extraer material de bancos no autorizados; disponer de los materiales derivados de la obra sobre vegetación nativa; derribar árboles fuera de la zona previamente delineada como derecho de vía y obtener agua del Río Atoyac para desarrollar la construcción.
La resolución de “autorización condicionada” otorgada por Semarnat a OHL está complementada con la opinión de viabilidad emitida por la dirección general de Política Ambiental e Integración Regional y Sectorial y la dirección general de Gestión Forestal y Suelo, que pertenecen a dicha dependencia federal.
Sin embargo, carece de la opinión favorable de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SMRN) estatal, instancia a la cual se le solicitó información sobre el proyecto el 2 de junio mediante el oficio S.G.P.A/DGIRA.DG.4071.10.
En tanto, la Conagua autoriza la construcción de 17 puentes y 34 obras de drenaje, todas respetando los escurrimientos naturales de La Malinche, así como el cauce del Río Alseseca y el Río Atoyac.
De acuerdo con el proyecto la Manifestación de Impacto Ambiental –presentada a la Semarnat el 21 de mayo del año en cursos– el trazo carretero cruzará además por 14 diferentes barrancas: Honda, El Conde, Capactlatl, Hueyatlatl, El Santuario, Tepetón, Tecoloxtl, Tlaloxtloc, Yacucatl, Tlanxahuatl, Agua Santa, La Pila, Presa y Magda.
Sobre zona federal se construirán 49 cruces y puentes sobre el Río Atoyac (del kilómetro 07+757.49 al kilómetro 07+850.00) y sobre la Barranca Honda (del kilómetro 10+769.07 al kilómetro 10+887.69) que serán objeto de una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular de carácter federal
“Se prevé la construcción de cruces con apoyos dentro de los cauces, arroyos y ríos provenientes del cerro La Malinche, de carácter federal motivo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en cumplimiento del Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y el Artículo 5ª de su Reglamento en materia de Impacto Ambiental para el cambio de uso de suelo".
“Asimismo, se presentará alternativamente el Estudio Técnico Justificativo de cambio de uso de suelo de terrenos forestales a derecho de vía, de acuerdo con el Artículos 117 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (LGDFS) y los Artículos 120 y 121 del Reglamento de la LGDFS”, cita el documento.
Autovías Concesionadas OHL especifica que la totalidad del Proyecto se ubica en el estado de Puebla y se extiende en dirección sur–sureste desde San Miguel Xoxtla hasta Amozoc de Mota, iniciando en la autopista México-Puebla y terminando en la autopista Amozoc-Perote.
Cabe mencionar que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Puebla (SCT), José Guadalupe Castillo, dijo la semana pasada que antes de finalizar el sexenio, el gobernador del estado, Mario Marín Torres, dará el banderazo de inicio para la construcción del Libramiento Norte
El funcionario informó que OHL, a través de su filial en México Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V. registra un avance de 50 por ciento en la compra de terrenos para la construcción de dicha carretera de cuota.
Puebla • Guadalupe Gálvez
Fuente: http://impreso.milenio.com/node/8827955

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OHL recorta 70% presupuesto del Libramiento Norte La inversión pasó de mil 900 mdp a 500 mdp en dos años

La inversión pasó de mil 900 mdp a 500 mdp en dos años; en este gobierno sólo se pondrá la primera piedra: SCT; se afectarán 7 zonas con vestigios arqueológicos en 10 km.

2010-09-08•Reportaje/Milenio Puebla

La empresa Obrascón Huarte Lain (OHL) recortó a 500 millones de pesos la inversión para construir el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, lo que representa un disminución de 70 por ciento al capital que se anunció en 2008 por mil 900 millones de pesos.

De acuerdo con el proyecto que acompaña la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) validado por la Semarnat, el presupuesto requerido para desarrollar la obra, empero, asciende a la cifra arriba mencionada.

En el proyecto ejecutivo sometido a valoración de autoridades federales además se establece que se afectarán 7 zonas con vestigios arqueológicos los cuales se extienden en una franja de 10 kilómetros en la intersección del Camino a La Resurrección; otro más en el Camino a San Miguel Canoa y 4 entre Santa Ana Chiautempan y San Lorenzo Almecatla.

En el proyecto dónde se cuentan ya con especificaciones técnicas del trazo, se precisa además que el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, tendrá una longitud de 34 mil 845.52 metros.

Inicia en San Miguel Xoxtla, donde se hará un entronque con la autopista México – Puebla, y termina cerca del poblado de Amozoc de Mota, en otro entronque sobre la autopista Puebla-Córdoba. Se estipula además que tendrá un ramal de 3 mil 112.63 metros cerca de la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote.

La obra se logrará con la construcción de puentes que cruzarán drenes y ríos sobre zona federal, consistente en 49 cruces y puentes sobre el Río Atoyac y sobre la Barranca Honda

El proyecto que se hace acompañar por un plano de alta especificación, destaca que la carretera iniciará en el kilómetro 110+360 de la autopista México-Puebla, y termina sobre la autopista Puebla-Córdoba.

En este libramiento, OHL establece que a la altura del kilómetro 23+469.71, se desprende un ramal que lleva a la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote, terminando en el kilómetro 27+705.05, su longitud es de 3,112.63 metros.

El proyecto sigue las especificaciones de una carretera tipo A4 que, en general, se desarrolla en un terreno plano o de lomerío suave. Contempla la construcción de un solo cuerpo, el cual tendrá un ancho de 21 metros, pendiente no mayor a 3.5 por ciento, grado máximo de curvatura de 2° 45’.

La velocidad que podrán alcanzar los vehículos, promedio, es de 110 km / hr., especificaciones que le permitirán absorber un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) superior a 5 mil vehículos.

Para la construcción de la carretera se iniciará con la introducción del drenaje menor, la mayoría del cual consiste de losas planas soportadas por estribos de mampostería.

Simultáneamente se iniciará la construcción de las estructuras requeridas para los entronques, puentes y pasos a desnivel, una vez excavado el material necesario para alojar la cimentación, se procederá al colado de los estribos y columnas, en ello se utilizará concreto reforzado colado en obra. Los elementos estructurales serán prefabricados e importados, y colocados por medio de grúas.

Por las características de los elementos prefabricados se facilita dividir la superestructura que las conforma en claros múltiplos de hasta 30 m, repartiendo este tantas veces como sea necesario, requiriendo de apoyos intermedios para los claros de 60, 90 o mayor longitud.

SCT descarta arranque de obras a corto plazo

Pese a los notables avances en los trámites de permisos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) desechó que haya posibilidad inmediata de iniciar las obras, pero insistió en que antes de que terminar el sexenio del gobernador Mario Marín se coloque la primera piedra.

El titular de la dependencia, José Guadalupe Castillo Méndez refirió que las autorizaciones de la de Semarnat y Conagua para cambiar usos de suelo y afectar zonas federales, en ríos y barrancas, es solo prepararse para cuándo se haya liberado por completo el derecho de vía.

Sobre la inversión dijo desconocer si esta se redujo, pero aseguró que se garantiza que la obra se desarrollará con altas especificaciones.

Compra de terrenos paralizada

Y aunque ya hay autorizaciones para el proyecto carretero los ediles de esta zona afectada aseguran que la compra – venta de terrenos no ha avanzado lo suficiente lo que impide a la firma iniciar la construcción.

El presidente municipal de Cuautlancingo, sostuvo que en su municipio persiste la negativa de venta de tierra para la edificación de la carretera, esto al citar que desconoce la autorización de Semarnat para realizar el cambio de uso de suelo.

Milenio Puebla dio a conocer este martes que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el estudio de impacto ambiental presentado por Autovías Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendrá vigencia hasta el 23 abril del próximo año y permitirá la preparación y construcción de la autopista concesionada por el gobierno estatal.
Puebla • Guadalupe Gálvez

Ver también: Semarnat dice sí al Libramiento norte de Puebla

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